Chevrolet

Chevrolet Trailblazer

Mais moderna, econômica, espaçosa e segura. Os atributos da nova geração da Chevrolet Blazer (agora chamada de Trailblazer) são inúmeros quando comparados com sua antecessora. Porém o salto se dá mais pela estagnação do modelo antigo, cujo projeto tinha mais de 17 anos. Em relação à concorrência o Trailblazer mostra-se um rival em potencial, mas não um líder a ser batido.

 A Chevrolet precisa agora correr atrás do prejuízo para voltar a disputar um segmento que ela mesmo criou há 53 anos, quando a Amazona foi lançada. Considero pelos especialistas como o primeiro utitilitário esportivo do Brasil, o modelo iniciou um legado que foi continuado pela C-1416 (depois rebatizada de Veraneio) e pela Blazer. Em comum entre eles estão a praticidade e versatilidade, o que explica a predileção de frotistas e governos para comprar o modelo.
Porém nos últimos anos a Blazer estava restrita a estes consumidores, enquanto famílias mais abonadas migravam para os novos SUV asiáticos, mais modernos e equipados. E é justamente por esse público que a Chevrolet pretende iniciar a cruzada para recuperar o terreno perdido. Nos próximos meses o Trailblazer será vendido apenas na versão topo de linha LTZ, com motor V6 3.6 de 239 cv a gasolina (R$ 145.450) e um 2.8 turbodiesel de 180 cv (R$ 175.450).

 Diante da antiga Blazer os números impressionam, principalmente o preço — o valor supera o cobrado pela Mitsubishi Pajero Dakar e é similar ao da Toyota Hilux SW4 de cinco lugares (por enquanto o Trailblazer terá apenas a versão com três fileiras de bancos). O posicionamento mostra o alvo do SUV: o restrito mercado liderado pela Toyota, que emplacou segundo a Fenabrave, até o fechamento desta matéria, 8.398 unidades em 2012.

Veja as diferenças entre as duas gerações do Blazer:



Fonte: R7.COM